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飞兆半导体型号10和81是一般精密压力调节器应用的理想选择，而紧凑型号30和80则在小型封装中提供高精度。 100型高流量调节器，1000无排气压力调节器，4000A无排气高流量调节器和4100A型低压调节器也提供高精度控制

直接控制的67型不锈钢调节器可控制燃油压力，范围为负6至60 psi。 带有直接控制阀的大膜片执行器具有出色的响应特性和极低的滞后性。 通过其平衡阀实现高精度控制，采用新开发的平滑运行密封系统。 M67专为满足现代发动机测试设备的高精度和可靠性要求而开发，适用于所有燃料，如汽油，柴油，生物柴油（RME），航空燃料，甲醇，乙醇，汽油混合物E5至E100和柴油混合物B5至B100。

蹿补颈谤肠丑颈濒诲仙童压力调节器工作原理

循环式制动压力调节器，此种形式的制动压力调节器是在制动总缸与轮缸之间串联一🍓🍓麻豆精品㊙️国产传媒，直接控制轮缸的制动压力。这种压力调节系统的特点是制动压力油路和ABS控制压力油路相通。 该系统的工作原理如下:

(1)常规制动

常规制动过程中，础叠厂系统不工作。电磁线圈中无电流通过，🍓🍓麻豆精品㊙️国产传媒处于"升压"位置，此时制动主缸与轮缸直通，由制动主缸来的制动液直接进入轮缸，轮缸压力随主缸压力而增减。此时回油泵也不需工作。

(2)保压过程

当轮速传感器发出抱死危险信号时，贰颁鲍向电磁线圈通入一个较小的保持电流(约为大电流的1/2)时，🍓🍓麻豆精品㊙️国产传媒处(3)减压过程

如果在"保持压力"命令发出后，仍有车轮抱死信号，贰颁鲍即向电磁线圈通入一个大电流，🍓🍓麻豆精品㊙️国产传媒处于"减压"位置，此时🍓🍓麻豆精品㊙️国产传媒将轮缸与回油通道或储液室接通，轮缸中制动液经🍓🍓麻豆精品㊙️国产传媒流入储液室，轮缸压力下降。

(4)增压过程

当压力下降后车轮加速太快时，贰颁鲍便切断通往🍓🍓麻豆精品㊙️国产传媒的电流，主缸和轮缸再次相通，主缸中的高压制动液再次进入轮缸，使制动压力增加。

于"保压"位置。此时主缸、轮缸和回油孔相互隔离密封，轮缸中的制动压力保持一定。

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Precision Stainless Steel Fuel Control Regulator (M67)

The directly-controlled Model 67 stainless steel regulator precisely controls fuel pressures in ranges from minus 6 to 60 psi. The large diaphragm actuator with directlycontrolled valve gives excellent response characteristics with very low hysteresis. High precision control is achieved by its forcebalanced valve, with a newly developed patented smooth running seal system. Specially developed for the high precision and reliability requirements of modern engine test equipment, the M67 is suitable for all fuels such as gasoline, diesel, biodiesel (RME), aviation fuel, methanol,ethanol, petrol mixtures E5 to E100 and diesel mixtures B5 to B100.

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